秒速赛车【行业资讯】燃料电池行业报告:产业
来源:未知       发布时间:2019-05-22 06:54

  搬运周围是Plug Power公司燃料电池的紧要墟市,其紧要客户有沃尔玛与亚马逊等。公司2017年总收入72%来历于沃尔玛和与亚马逊,净收入同比拉长20%。公司一心于安排便携式动力体系以用于搬运运输摆设,如栈房叉车。它的运用也相当普遍,正在某些对处境的央求对照厉肃的行业,如食物行业(纵然是以丙烷为根基的呆板也不行应用),应用燃料电池的叉车不会排放无益气体,于是可能应用于食物行业。

  日本通过家用燃料电池热电联供(ENE-FARM)企图,正在2005-2009年维护家用燃料电池树模项目3300台套,并正在2009年举办大界限贸易化推论。2009年后,正在日本政府补贴计谋和松下、东芝等厂商肆意推论下,家用燃料电池体系胜利开启贸易化运用阶段;截至2017年,日本共安置应用家用燃料电池体系约25万套,界限效应彰彰,本钱疾速降至120万-150万日元/套(约8万元/套),12年本钱低浸80%以上,渐渐淘汰补贴依赖。ENE-FARM企图2020年、2030年分散杀青家用燃料电池累计装机量达140万套和530万套,对应本钱希望进一步低浸到50万日元/套(约3万元/台套)把握。

  公司氢燃料电池鼓动机项目已列入邦度工信部“2018年工业强基工程中心产物和工艺树模运用饱动企图”。他日将加疾饱动项目落地,杀青从零部件到体系的超过式发达。

  以邦度能源集团为例,煤炭资源是公司的上风,同时主动发达氢能等交易,旨正在从煤炭经销商转折为宇宙一流的洁净能源供应商。神华制氢的三旅途:风电制氢;煤层气及煤化工副产气;及煤制氢+二氧化碳封容身手。目下,神华已具备弥漫的制氢材干,足够供给4000万辆燃料电池乘用车的应用。同时配合公司的风电制氢,及一经凯旋的三十万吨二氧化碳封容身手,为低本钱低碳制氢奠定了根基。

  资源整合上风凸显,新能源车希望成为最大收入来历。公司已先后与北汽、奇瑞、中通客车和春风实业创建了合股公司,得到了长安、奇瑞、云度、春风雷诺、长城等乘用车主机厂的供应商定点。2017年公司起动机与发电机营收20.48亿元(同比+5.33%),新能源车辆动力总成体系营收14.19亿元(同比+9.09%),汽车租赁营收1.86亿(同比+269.52%)。

  新能源交易是公司他日中央政策交易。氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等是公司中心发达目标之一,他日公司将勉力于饱动新能源交易加快落地,希望抢占墟市先机。

  氢气的坐蓐:现阶段氯碱工业副产氢是本钱最低的氢气来历,他日电解水制氢是主流。氢气是一种常睹的工业气体,主流的制氢身手紧要有三种:(1)重整化石能源(如自然气、甲醇等);(2)电解水;(3)氯碱工业副产物。正在现阶段,采用本钱较低、氢气产品纯度高的氯碱工业副门途,一经可能满意下逛燃料电池车运营的氢气需求;自然气重整是欧美普及采用的制氢举措,邦内也普遍运用于化工行业;正在他日,核电及可再生能源发电本钱大幅低落的状况下,电解水制氢将成为终极决计划。

  公司燃料电池膜即将杀青工业化。公司投资20亿元的氢能研发核心和千平方米氢能膜质料项目即将开工维护,这符号着燃料电池膜这一巨大科研功劳即将杀青工业化。他日公司希望受益燃料电池振兴海潮,生长为燃料电池膜周围的细分龙头。

  新型双极板加工举措尚待发掘。双极板占到燃料电堆本钱的23%,现正在采用最普遍的双极板是人制石墨双极板,只可采用周详呆板加工,加工用度占双极板用度的80%以上,一块500平方厘米的双极板加工费就高达100美元以上。

  遵循日本对燃料电池加氢站的筹办,将最初正在东京、大阪、名古屋、福冈等生齿繁茂的紧要区域设备100座,并对加氢站维护举办50%的补贴。目前日本已筑成加氢站数目约80座,大型氢气坐蓐方法2个以上。遵循筹办计划,日本将大界限摊开加氢站维护,到2025年估计维护加氢站800座。截至2017年合,日本一经筑成了91座公用加氢站。

  燃料电池体系及储氢体系占到整车创制本钱近70%,个中仅燃料电堆就占到整车本钱的30%,储氢体系占到整车本钱的14%。燃料电堆是燃料电池体系的中央,燃料电堆中的中央质料又分为膜电极(MEA)、双极板及其他部件;膜电极是电化学响应的中央部件,由催化剂、质子相易膜、气体扩散层构成。催化剂(36%)、质子相易膜(12%)和双极板(23%)合计占到燃料电堆本钱的近70%,是本钱低落的紧要打破点。

  欧洲/美邦车企选用与日本合营,三大同盟渐酿成。固然正在燃料电池中央身手研发进步上与日本齐头并进,但正在界限化量产的计划上,欧美具体掉队了一步。但因为具有远大的潜正在墟市,丰田的Mirai燃料电池车、新颖途胜的燃料电池车,以及本田的Clarity燃料电池车都不约而同将美邦特别是加州动作车型推论的前沿阵脚。欧美各大汽车厂商也不甘掉队,纷纷选用和日车厂合营的形式,盼青出于蓝。正在燃料电池汽车的研发推论历程中,墟市上慢慢酿成三大汽车集团同盟:戴姆勒/福特/雷诺-日产同盟、宝马/丰田同盟、通用/本田同盟。

  日本燃料电池出货量和装机界限占环球60%以上。从2009年着手,日本政府便通过置备补贴、免费加氢、放宽行业程序、协议永恒筹办等要领,激励燃料电池工业的发达。遵循日本2014年布告的《氢燃料电池政策发达门途年前的第一阶段,将疾速伸张氢能的应用限制,以鼓励燃料电池的装配数目正在2020年和2030年分散到达140万台和530万台;正在2020-2030年的第二阶段,日本将周到引入氢发电和设备大界限氢能供应体系,将购氢价值降至30日元/m3;正在2040年的第三阶段,将通过采集和积储二氧化碳,周到杀青零排放的制氢、运氢、储氢。

  铂催化剂价值高亢、非铂基催化剂短期难以走出实习室,低落铂用量是中心占领目标。正在电堆本钱中,催化剂的本钱占比高达36%,紧要来源是目下常用的铂催化剂价值高亢。据美邦能源部统计,2015年每辆80kW的燃料电池汽车均匀铂用量约为100克,远高于古代燃油车的铂用量。

  家电交易超预期,电机产销创汗青新高。2017年,正在大宗商品价值大幅上涨且供应急急的状况下,公司HM奇迹部通过生色的产能筹办及供应链办理,终年电机产销量进步7300万台,杀青主业务务收入46.25亿元(同比+41.78%)。海外墟市拓展胜利,息斯顿工场已筑成并投产。

  提早结构燃料电池身手研发,得到众项中央身手打破。公司2010年就着手了燃料电池身手的研发事务。原委八年巨额的根基身手研讨和集成身手研发,周到操纵了燃料电池膜电极、电堆创制和燃料电池鼓动机集成等众项要害身手,正在燃料电池动力、发电、备用电源和热电联产等运用周围酿成了具有自助学问产权的中央身手。

  公司燃料电池膜、氯碱离子膜已达宇宙先辈程度。公司的燃料电池膜得到奔跑-福特(AFCC)公司环球第二例打破6000小时寿命加快测试的认证,将用于奔跑的量产氢燃料电池车中,外白公司燃料电池膜已达环球顶级程度。公司原委8年研讨,杀青氯碱工业中最中央的身手质料氯碱离子膜邦产化,极大低落了邦内氯碱离子膜价值,为邦度氯碱工业减削宏伟资源。

  此外,加州2013年通过ABB法案,央求每年维护约2000万美元的加氢站,且2024年之前起码维护100个民众加氢站。遵循加州加氢站筹办图,截止2017年合,已筑成加氢站达40个,筹办进步和地舆结构较为合理,为他日燃料电池汽车的疾速推论打下根基。

  燃料电池(Fuel Cell)是一种非燃烧历程的电化学能转换装配。将氢气(等燃料)和氧气的化学能接二连三地转换为电能。其事务道理是H2正在阳极催化剂用意下被氧化成H+和e-,H+通过质子相易膜到达正极,与O2正在阴极响应天生水,e-通过外电途到达阴极,接二连三的响应就发生了电流。燃料电池固然带有“电池”二字,却不是古代意旨上的储能摆设,而是一种发电摆设,这是燃料电池与古代电池最大的区别。

  燃料电池周围希望成为公司红利的首要拉长点。燃料电池行业方兴日盛,正在计谋和墟市双重用意下希望成为下一个新能源风口,正处于景气顶峰开始,他日出现宏伟墟市空间。公司的贵金属催化质料普遍运用于氢燃料电池中,且身手正在邦内居于领先身分。跟着燃料电池行业大发达,公司贵金属催化质料交易墟市空间希望迅猛拉长,他日生长性明显。

  撬装式加氢站是目前发达的中心,其安定性央求的庞大性相较于固定式的加氢站较低,较易满意。撬装式加氢站摆设是指将储氢罐内的氢燃料经管途、低温泵、计量体系等元件注入到汽车燃料电池车用瓶中的专用装配。紧要摆设包含:氢燃料积储体系、管途体系、潜液泵、流量计量体系、站控体系等摆设,并将各体系安置正在撬体内。

  日本三款燃料电池车型已进入墟市量产,丰田Mirai、本田Clarity销量向好。现已进入墟市量产的燃料电池车有丰田Mirai、本田Clarity、新颖ix35FCV,截至2018年其销量分散为7518、1277、255台,占比83%、14%、3%。个中2018年销量分散为2300、1277、225台。个中:

  公司深度绑定邦内众家企业,正在中邦扩张提速。2016年中邦攻陷公司收入来历约40%,于是公司视中邦墟市为他日燃料电池需求拉长主力,从而主动推论中邦政策。公司与邦内广东邦鸿、潍柴动力、大洋电机等企业签订政策合营和讲,并与广东邦鸿、潍柴动力创建了合股企业坐蓐燃料电池电堆,正在中邦扩张提速。

  工业链完美的贵金属质料龙头企业。公司具有从贵金属资源采供销、贵金属质料研发坐蓐到贵金属资源接收的完美闭环工业链。公司贵金属先驱体质料、催化剂质料,功用质料等处于邦内领先身分,片面产物到达邦际最先辈程度。产物普遍运用于汽车尾气催化净化、燃料电池、电子消息身手、石油化工等周围。

  燃料电池电堆中央身手膜电极和乘用车金属堆身手是公司中央角逐力。2017年,公司向中邦企业身手让渡得到约1.68亿美元收入,燃料电池电堆中央身手膜电极依然由公司牢牢操纵;公司对外让渡的身手人人用于商用车型,用于乘用车的金属堆身手依然被厉肃保密。手握两项中央身手将成为公司中央角逐力的有力保证。

  储氢罐轻量化是发达趋向。储氢体系占整车本钱到达14%,个中碳纤维的质料本钱是重中之重。秒速赛车以丰田的燃料电池车Mirai为例,其装备的高压储氢罐约应用80KG的碳纤维,集体采用三层组织,内层密封氢气,中层扩大耐压强度,外层供给偏护。Mirai的储氢罐轻量化对准的是中层,通过全新的纤维围绕工艺减少围绕圈数,使碳纤维的用量淘汰了40%。

  陪伴身手打破,过去十年来燃料电池本钱低浸彰彰。跟着要害部件的研发博得了明显进步,美邦燃料电池的量产价值一经从2006年的124美元/Kw低浸到2017年的不到50美元/Kw。遵循美邦能源部筹办,到2020年燃料电池体系的量产本钱需到达40美元/kW,产氢和运输本钱小于4美元/gge,储氢本钱10美元/kWh。

  铂金目前环球探明的储量惟有1.4万吨,而中邦的铂金储量不到90吨,每年开采量仅两吨把握。因为铂金储量的稀缺性,墟市需大于求的情状难以更动,其价值势必永恒支撑正在高位,于是改良催化剂功能和开垦新型非铂催化剂成为目下燃料电池周围急需占领的困难。美邦能源部筹办到2020年单车铂用量将降至50克把握,而最终对象将降至每车20克,直接动员本钱低浸30%把握。

  日本丰田正在2015年率先推出Mirai燃料电池汽车,其能量密度达350Wh/kg,功率密度达3.1kW/L,加氢工夫仅3分钟,容量约5-6L,对应续航里程达500-600km。该车不含补贴售价仅约39万公民币,含日本政府30%补贴售价约27万公民币,价值已迫临与纯电动汽车售价。2015年,丰田已交付燃料电池汽车约500辆,据丰田预测,到2025-2030年,燃料电池汽车销量将达20万-80万辆。

  与巴拉德动力体系公司杀青政策合营,联合研发创制氢燃料电池动力体系。个中包含公司对巴拉德举办巨大股权投资,约为1.63亿美元,占该公司19.9%的权利,反响出该公司股价较30天VWAP(加权均匀股价)溢价15%;两边将创建合股企业,以支柱中邦振作发达的燃料电池电动汽车墟市;公司得到代价9000万美元的向合股企业让渡身手的企图,涉及巴拉德正在中邦的新一代巴士、商用卡车和叉车用LCS 燃料电池组和的动力模块。

  研发燃料电池超35年,邦际一流燃料电池企业。公司从1983年着手研发燃料电池,迄今为止已有35年,累计进入研发用度高达10亿美元,申请进步1500相专利和专利应用权。正在墟市方面,巴拉德已坐蓐进步270万片膜电极(MEA),出货进步270MW的PEM燃料电池产物,与进步15家巴士创制公司设备了合营干系。

  公司推出新型GenDrive 2440-36R燃料电池体系,续航里程提拔56%。该燃料电池体系将应用于二级电动叉车。这款新型GenDrive 2440-36R相较于以往体系可能积储更众的燃料,使得续航里程普及56%,并将客户的集体加注工夫淘汰30%以上。二级电动叉车续航里程的提拔关于杂货和零售客户来说是一个首要的升级,正在三班制方法中,应用GenDrive 2440-36R的叉车不须要为每个班次加油,而是每天只须要举办2次加注。关于具有进步90辆2级车辆的楷模客户而言,这意味着5年内估计精打细算进步40万美元的本钱。与北美起重车原始摆设创制商(OEM)的安排配合使Plug Power可以扩大体系的储氢罐尺寸以拉长体系运转工夫。返回搜狐,查看更众

  燃料电池是理念的“内燃机取代者”。氢气是燃料电池紧要燃料,从燃料安定性上看,氢气无毒无害,响应物为水,无毒无害,绿色洁净。氢气密度小,高压氢气吐露燃烧时酿成向上火把,不向四周扩散。于是氢气安定性是高于自然气和石油等化石燃料。从功能上看,燃料电池能量转化作用为50-70%,功率密度约3kW/L,柴油机功率密度约1.3 kW/L,是理念的“内燃机取代者”。燃料电池的能量密度可达500 Wh/kg,轮回寿命4000次以上,功能优于锂电池。

  巴拉德动力(BLDP):质子相易膜燃料电池(PEMFC)身手的环球元首者

  2017新扩大氢站数目居首,德邦成为欧洲燃料电池发达标杆。德邦事欧盟中加氢站维护最众的邦度,2017年已维护56座以上,个中45座为公用加氢站,估计到2018年将达100座,2020年将达400座,2025年将1000座。别的,英邦等邦度也将加疾加氢站维护。

  收购瑞典SRM和OES公司周到操纵氢燃料电池气氛轮回体系中央身手。瑞典SRM和OES公司是氢燃料电池双螺杆形态气氛轮回体系的开垦者, 并具有环球着名品牌AUTOROTOR。目前已开垦出12 个型号的燃料电池体系,为克莱斯勒、奔跑、通用、沃尔沃等浩瀚汽车坐蓐商供给过燃料电池体系,2006年AUTOROTOR气氛轮回体系产物运用于欧洲洁净都市用的氢燃料电池汽车,截止到目前已运转进步了300万公里,其安定牢靠性获得了验证。他日将正在邦内举办周到推论燃料汽车,节能环保,饱动汽车行业环保壮健发达。

  相较纯电动车,氢燃料电池车(FCV)续航材干更强、行驶本钱低落空间大。比拟燃油车,氢燃料电池车和锂电池车两种门途都具有转化率高、环保无污染等所长,而氢燃料车正在续航里程及能量填补工夫上具彰彰上风。续航里程上,锂电动车中显露较优的BYD e6及特斯拉可达400km;而丰田Mirai续航里程可达650km。能量填补上,电动车从头填补能量的历程是一次将电能转化为化学能积存的历程须要销耗巨额的工夫,然则关于燃料电池车而言,从头得到能量的历程则是一次氢燃料加注的物理历程。纯电动车直流疾充时长正在2-3小时,氢燃料车一次加氢只需3-5分钟。行驶本钱方面,纯电动车百公里能耗正在15至20度电把握,以目前北京区域运营的充电站为例,充一度电充电用度以及供职用度总价正在1.5元/度电,行驶本钱约0.3-0.4元/公里;氢燃料电池车方面,丰田Mirai的5kg氢气行驶650km,遵循氢本钱和售价得知行驶本钱0.2-0.8元/公里,低浸空间大。

  氢气的运输:气氢拖车运输是目前性价比最高的采用,他日液氢罐车是主流。运氢的式样紧要分为:气氢拖车运输、气氢管道运输和液氢罐车运输。拖车运输实用于将制氢厂的氢气送到间隔不太远而同时需求量不大的用户,前期投资不高;而管道运输入前期进入高,实用于大界限的输送;液氢罐车的运输材干强但仍存正在身手难点。从现阶段加氢站对运输间隔(500km,200km为宜)和运输界限(10吨/天)的需求来看,氢气最佳的运输式样仍是气氢拖车。

  燃料电池本钱低浸紧要来自界限效应和身手程度的提拔。简直到各个合键来看,气体扩散层、空压机储氢瓶电控体系和其他常用零部件(管途、连绵等)降本紧要由界限化效应驱动;而质子相易膜、催化剂双极板和其他较为要害的零部件(氢气电池阀等)降本则需身手和质料工艺的先进加以饱动。

  公司是将氢气和燃料电池身手从观点推向贸易化的革新者。公司目前具有20,000众个已安顿的燃料电池和累计进步1.5亿小时的燃料电池运转时长。迄今为止,该公司已落成进步60个GenFuel坐蓐线的可扩展氢气加氢站,每座加氢站有4到6个氢气加注摆设。GenFuel的客户一经落成了1100万次氢燃料电池汽车的加注,总氢气加注量进步670万公斤。

  氢气的加注:撬装式加氢站是目前发达的中心。遵循加氢站的差别形态分类,加氢站可能分为:固定式和搬动式,个中搬动式加氢站又可能分为搬动撬装式和加氢车两种,搬动加氢站具有机动活泼、加注材干高、功能牢靠、应用简略便当的所长。这几种形态可能和站内制氢以及站外供氢的形式举办有机同化。比方,丰田正在澳洲推出Mirai时,也维护了搬动式氢气加氢站,相当于半主动拖车,坐蓐及压缩氢气,并输送至冷却的储氢罐中。

  1. 丰田于2014腊尾推出Mirai,其最大输出功率为114千瓦,可正在9.6秒内从静止形态加快至100公里/小时,单次充氢后新车续航里程可到达483公里,依赖优异的功能Mirai正在推出首年的销量就到达了496台,动作率先入局的行业巨头,丰田争先结构并于2018年攻陷了燃料电池车进步80%的墟市。

  结构两年得到燃料电池体系大订单。2018年10月公司得到300套燃料电池体系订单,配套大同市公民政府与大同市开垦区睿革新能源汽车出卖有限公司于9月30日签订的《氢燃料电池汽车框架采购合同》中燃料电池公交车。本次营业有力饱动公司燃料电池工业化经过,为公司成立转型后新的甜头拉长点。

  与加拿大西港燃料体系公司、英邦锡里斯动力控股有限公司杀青身手合营。公司与加拿大西岗燃料电池体系公司联合研发第二代缸内高压直喷(HPDI)身手,正在山东研发创制高端自然气鼓动机。与将正在固态氧化物燃料电池周围伸开周到合营,并正在中邦设备合股公司。至此,公司牢牢掌控了他日新能源的三大中央身手--固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI自然气鼓动机。

  组筑政策同盟,伸张氢能及燃料电池工业生态圈。公司正全方位饱动氢燃料电池的各项事务,公司与邦度能源投资集团有限负担公司等18家单元联合首倡设立了“中邦氢能源及燃料电池工业革新政策同盟”,同盟勉力于成为修筑氢能及燃料电池工业协同革新、资源整合、推论运用和交散布播的邦度级平台。

  公司原是邦内最大的出口型蓄电池企业之一,顽强转型发达燃料电池。公司是邦内最大的出口型蓄电池企业之一,也是横跨铅酸电池、锂电池与燃料电池三大类电池体系的资深上市公司。目前,公司政策转型发达燃料电池,筑成程序实习与检测核心1座,直接投资工业链企业5家,合营工业内研讨机构3家,插手众项氢燃料电池整车的研制与告示。同时公司主动结构低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等卡位周围,并博得阶段性功劳。

  咱们以为,燃料电池工业的发达可能分为三个阶段。1)对燃料电池正在汽车上的运用伸开根基外面研讨;2)紧要针对燃料电池能量密度、功率、牢靠性及耐久性的研讨;3)低落铂催化剂、制氢本钱,同时加疾配套根基方法的维护。从目前邦际上主流车企的研发和车型推出速率来看,咱们以为其根本处于第三阶段:合于燃料电池的紧要身手范围已被办理,正开端低落各项本钱以正式贸易化。

  加州出台燃料电池车补贴门径。动作美邦燃料电池发达的中央区域,加州从2007年起便对氢燃料电池实行减免税,2010年宣告为轻型车供给15750元的回扣慰勉门径。同时,遵循加州的ZEV法案,燃料电池汽车正在加州最高可得到9 ZEV积分,每个积分最高代价为5000美元,且最高可得到约4万美元的补贴。

  公司气氛压缩机已向邦内21家整车厂的新能源汽车配套。公司已向宇通客车、春风汽车、金华青年曼汽车、武汉泰歌氢能汽车、厦门金旅、厦门金龙连合等21家整车和鼓动机企业供给能结婚于新能源汽车的中央部件气氛压缩机,以及运用正在其“氢燃料客车”与“氢燃料物流车”项目上的燃料电池鼓动机体系,个中,有2款氢能源车型企图申报邦度工信部《新能源汽车推论运用保举车型目次》。

  3. 新颖ix35FCV于2013年2月着手量产,但因为价值居高不下(发行日售价14.4万美元,约合当时公民币85.5万元),销量连续低迷。

  奔跑推出功能优异的新款燃料电池车。奔跑2014年推出的B级F-Cell是欧洲燃料电池汽车的代外车型,采用其研制的第三代燃料电池电堆,燃料电池体系体积和体式与古代鼓动机相当,可直接正在现有燃油汽车车型上取代鼓动机,为燃料电池汽车的安排供给容易。2017年奔跑又推出了GLC级F-CELL,氢燃料储量4.4kg,最大续航里程到达437公里。

  个中碱性燃料电池最早凯旋开垦,巩固运用于航天周围;磷酸燃料电池属于第一代燃料电池,其身手最成熟、贸易化水准最高,正在美日普遍运用于大型电站;熔融盐和固体氧化物燃料电池分散是第二、三代身手,众用于发电厂;质子相易膜燃料电池运用前景最雄伟,他日估计将成为汽车周围主流燃料电池身手。

  燃料电池助力美邦8州杀青零排放。美邦政府对燃料电池正在内的新能源公司供给资金支柱和税收减免,个中,关于燃料电池和任何氢能根基方法维护执行30%-50%的税收抵免。2012年,美邦联邦政府向能源部拨款63亿美元用于洁净能源的研讨开垦树模,到2012年已进入第三阶段,即遵循3000美元/kWh补贴燃料电池体系,只须到达30%作用便可享福30%的税收抵免。2014年7月,包含加州正在内的8个州签订了“零排放车辆合营和讲”,力求到2020年区域内330万辆机动车尾气排放对象为0,零排放机动车占比汽车总销量达22%。

  燃料电池遵循运转机理差别可分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。简直来说,遵循电解质的差别分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和质子相易膜燃料电池等五大类。

  欧洲出台计谋支柱加氢站维护。欧盟2008年出台了燃料电池与氢连合活动企图项目(FCH-JU),2008-2013年共进入9.4亿元欧元用于燃料电池和氢能的研讨和发达;2011年又启动“H2 moves Scandinavi”和欧洲都市洁净氢能项目(CHIC),出台CPT项目,进入1.23亿欧元维护77个加氢站,并针对15个已有加氢站的邦度,杀青邦与邦之间的互通互联。

  氢燃料电池客车下线,入选四川省氢能与燃料电池客车树模项目。2017年10月,公司第一辆氢燃料电池客车凯旋下线;以东方电气的燃料电池客车为依托,四川省着手启动了氢能与燃料电池客车树模项目。

  连续中心拓展燃料电池汽车工业链。公司2016年收购燃料电池龙头巴拉德动力体系9.9%股权,2018年与环球氢气储运身手元首者HT签订650万欧元投资和讲,结构氢能摆设墟市,将为从燃料电池汽车渐渐放量中受益酿成精良铺垫。

  目下氢的存储和运输(包含压缩)用度占氢气售价的占比进步一半,咱们以为,通过分散式制氢将有用低落运输本钱,比方将大型的外供式加氢站筑正在大型的凑集制氢基地邻近,通过淘汰运输间隔低落本钱。

  2. 本田燃料电池车旗舰Clarity于2016年3月正在日本正式上市出卖,售价约合公民币43.8万元,最大续航里程700km,约3到5分钟即可充满,其环球销量从2016年的113辆连续拉长到2018年的624辆,同比拉长20%。

  界限效应提拔加快本钱低浸。燃料电池的价值低浸与坐蓐界限效应的提拔亲密干系。据美邦能源部通知,以功率为80kW的质子相易膜燃料电池乘用车为例,正在燃料电池年产量分散为1000辆、1万辆、3万辆、8万辆、10万辆和50万辆时,其坐蓐本钱分散为2.2万美元、8500美元、6500美元、5500美元、5200美元和4400美元,对应的单瓦本钱分散为273美元、106美元、82美元、69美元、66美元和55美元。正在燃料电池体系量产初期,价值低浸幅度最大,年产量从1000体系/年扩大至10000体系/年,可动员燃料电池体系本钱低浸幅度高达60%以上,紧要凭借储氢瓶、空压机、质子相易膜等零部件的本钱低落杀青;当产量进步1万台/年之后,本钱低浸幅度跟着产量增大放缓。

  出货界限疾速拉长,亚洲北美为紧要力气。遵循出货界限统计,2017年环球燃料电池出货7.3万套(+12%),共670MW(+40%),功率增速比体系数目增速高,解释单体容量提拔;2012-2017年累计出货量约37.3万套,累计界限2511MW,CAGR为32%。从地划分布来看,2016年亚洲、北美的燃料电池出货量分散占宇宙的83%、11%,相较2011年的燃料电池出货量分散拉长了217%、121%,其拉长势头迅猛。目前环球燃料电池紧要凑集正在亚洲、北美和欧洲。2016年,亚洲、北美、欧洲及其他区域燃料电池体系出货量分散为53.9、7.3、3.5和0.5千件,装机界限分散为245.9、209.1、22.0和1.6MW,可能看出亚洲与北美是燃料电池墟市的绝对主力。个中因为运用周围的分歧,亚洲区域正在出货量上遥遥领先,而出货界限与北美区域相差不大。