秒速赛车?头号研报|磷酸铁锂电池性价比凸显
来源:未知       发布时间:2019-07-08 09:29

  “研报也要做头号”——巨丰投顾最新栏目“头号研报”正式上线。正在稠密研报之中,咱们通过层层比照和筛选明白,源委提炼、加工,每周精选3-6篇有质地的著作,以“带你读研报”为方针,力图通过研报研习,开采市集投资时机。

  5 月 13 日,中汽协颁布 2019 年 4 月汽车行业产销数据。2019 年 4 月,新能源汽车产销阔别完结10.2 万辆和 9.7 万辆,比上年同期阔别延长 25.0%和 18.1%。此中纯电动汽车产销阔别完结 8.2万辆和 7.1 万辆,比上年同期阔别延长 28.2%和 9.6%;插电式搀和动力汽车产销阔别完结 2.0 万辆和 2.6 万辆,比上年同期阔别延长 13.6%和 50.9%;燃料电池汽车产销阔别完结 9 辆和 7 辆,比上年同期阔别降落 84.5%和 87.5%。

  比拟三元锂电,LFP的短板正在于能量密度相对偏低,但跟着新能源补贴退坡以及纷歧味寻求能量密度,磷酸铁锂电池的高安适性上风将凸显出来。正在上市公司中,邦轩高科002074)公司研发能量密度190wh/kg的磷酸铁锂仍然装车投产,成组能量密度超140wh/kg,并已完毕供货。钱江摩托000913)量产磷酸铁锂电池才华密度抵达170wh/kg。

  退补之后,磷酸铁锂(LFP)电池正在低端乘用车周围具备显明的性价比上风,而受抢装作为提前影响,一季度 LFP 装机占比创史册新低,此中 2 月份占比仅 14.29%。而进入过渡期后的 4 月份,LFP 电池配套显明回暖,装机量抵达 1.48GWh,占比 27.36%。秒速赛车一方面,受补贴退坡影响,新能源乘用车装机环比降落,同时主机厂正在低端车型上更调了磷酸铁锂;另一方面,4 月份新能源客车和专用车销量及带电量均显明上涨,带头 LFP 电池装机走高。

  从产量数据来看,4 月我邦动力电池产量共计 7.3GWh,环比降落 10.9%。此中三元电池产量4.3GWh, 环比降落 21.4%,占总产量比 59.0%;磷酸铁锂电池产量 2.8GWh,环比延长 12.0%,占总产量比 38.2%。

  1-4 月,我邦动力电池累计产量达 27.1GWh,此中三元电池累计分娩 16.4GWh,占总产量比 60.6%;磷酸铁锂电池累计分娩 9.9GWh,占总产量比 36.5%;其他资料电池占比 2.9%。

  自 2018 年 10 月往后,仍然有 2 款乘用车型配套电池由三元改成 LFP,均属于低端微型车,别的市集正在售乘用车车型中有 18 款搭载 LFP 电池,紧要分散正在 A00/A0 级车。

  数据显示,主流厂家正极资料磷酸铁锂报价4.95万元/吨,比拟于客岁岁首8.5万元/吨的价值降落幅度凌驾40%。据闭系企业人士暗示,目前磷酸铁锂产物价值已切近乃至低于本钱线,根本处于价值底部区间。而跟着新能源补贴战略的慢慢退出,本钱上风显明的磷酸铁锂电池希望从头受宠。2018年磷酸铁锂电池厂家沃特玛同盟急速崩塌,比亚迪002594)初步拓展三元锂电途径,因而受益并不显明。

  5 月 13 日,中邦动力电池同盟颁布了 2019 年 4 月份新能源汽车及动力电池月度数据。

  综上,倡导闭切:新宙邦300037)(300037)、邦轩高科(002074)、钱江摩托(000913)等。

  因为过渡期享用 0.6 倍18 年补贴,片面主流车企也推出不涨价战略,三元电池车型是阶段性发售主力。正在过渡期竣事后,电池装机将依据车型显露瓦解,高端车型以高能量密度三元电池为主,中端车型以成熟度更高的古代三元为主,而低端车型则换装高性价比的 LFP 电池,估计搭载 LFP 电池的乘用车车型销量有所擢升,从而带头 LFP 电池装机量进一步擢升。